目前我國(guó)的公路建設(shè)事業(yè)取得了長(zhǎng)足的發(fā)展。然而我國(guó)早期的道路基礎(chǔ)設(shè)施比較薄弱，主要是由于當(dāng)時(shí)受建設(shè)條件、建設(shè)理念、道路狀況與養(yǎng)護(hù)、服務(wù)要求等諸多因素制約，同時(shí)存在車(chē)況及實(shí)載率差異造成的混合行駛、駕駛行為不規(guī)范、交通量持續(xù)快速增長(zhǎng)等客觀原因。
另外早期建設(shè)的道路有很大一部分等級(jí)比較低,隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和交通量的劇增，原有公路的規(guī)模和路況已無(wú)法滿足變化的需求,嚴(yán)重制約了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,在考慮滿足實(shí)際需要及工程造價(jià)經(jīng)濟(jì)性的前提下,舊路改擴(kuò)建成為了緩解交通壓力很好的一個(gè)解決方案,在這樣的背景下,舊路改擴(kuò)建項(xiàng)目在全國(guó)范圍逐漸展開(kāi),在公路建設(shè)中占有重要份額。升級(jí)改造成為恢復(fù)公路使用功能、提高通行能力的重要途徑已經(jīng)越來(lái)越重要。
說(shuō)到土工格柵我們公司的主打產(chǎn)品。 近年來(lái)隨著新路建設(shè)和舊路擴(kuò)建工程的不斷擴(kuò)大，我公司生產(chǎn)的
土工格柵也逐漸發(fā)揮著越來(lái)越大的作用，得到了更多的施工單位的肯定和認(rèn)可。
土工格柵應(yīng)用于道路擴(kuò)建工程中的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)往往都是經(jīng)驗(yàn)性的，現(xiàn)行路基設(shè)計(jì)規(guī)范中缺乏有關(guān)該部分明確的設(shè)計(jì)理論和方法，相關(guān)的研究報(bào)道也不多?，F(xiàn)有研究成果主要集中在數(shù)值模擬分析加寬路堤不均勻沉降變形規(guī)律以及現(xiàn)場(chǎng)沉降觀測(cè)等方面。
在模型試驗(yàn)研究方面，翁效林等利用離心試驗(yàn)機(jī)開(kāi)展了預(yù)應(yīng)力管樁加固拓寬路基的模型試驗(yàn)研究，研究發(fā)現(xiàn)預(yù)應(yīng)力管樁加上樁帽和土工格柵褥墊層可以有效地控制拓寬路基不均勻沉降。但是，目前關(guān)于拓寬路基發(fā)生不同程度的差異沉降時(shí)，土工格柵的變形特征以及加筋效應(yīng)的相關(guān)研究很少。
土工格柵應(yīng)變沿路堤橫斷面的分布最不均勻，新舊路拼接結(jié)合處土工格柵發(fā)生的應(yīng)變相當(dāng)于堤邊坡附近土工格柵應(yīng)變值的15倍左右。此外相同斷面處下層土工格柵發(fā)生的應(yīng)變普遍大于鋪設(shè)在其上方的土工格柵的應(yīng)變，結(jié)果反映鋪設(shè)在路堤下部的土工格柵其工作性能受路基差異沉降的影響更大。
當(dāng)新舊路基未發(fā)生差異沉降時(shí)，鋪設(shè)在靠近路堤頂面的土工格柵發(fā)生的應(yīng)變?cè)诤奢d作用位置附近最大，斷面的土工格柵應(yīng)變大小相當(dāng)于斷面土工格柵應(yīng)變值的2倍左右，斷面的土工格柵應(yīng)變也相當(dāng)于斷面的1.5倍左右，很顯然，當(dāng)路堤頂面作用荷載時(shí)，在路堤上部鋪設(shè)土工格柵可提供明顯的加筋作用。
QQ客服